鄭州地鐵不眠夜

                 ——車輛日檢好醫(yī)生

寒風凜冽，夜色如洗。鄭州地鐵的車輛檢修技工們在運營庫前守候，等著一列一列完成運營任務的電客車回家，為它們進行日檢，以備明日再次安全出發(fā)。鍥而不舍、一絲不茍是每天不變的主題，他們?yōu)槊恳淮蔚某霭l(fā)和到達把脈，用執(zhí)著的追求當好了電客車的醫(yī)生,也用堅定的信念保障了鄭州地鐵的運營安全。

日檢是每天都必須對運營歸來的電客車進行的檢修維護。日檢一般安排在每天的運營結(jié)束后，在電客車回庫后進行。所以對于朱永濤這樣的車輛檢修技工來說，上夜班自然也就成了家常便飯。晚上7點鐘不到，朱永濤就從家中趕到工作地點——鄭州地鐵1號 線鄭東車輛段運用庫，在一番準備工作之后，朱永濤來到車輛部檢修室的交班室，在交接班之后電客車回段前的一個多小時，是朱永濤和同事們集體學習的時間，他 們在此時間內(nèi)對檢修維護規(guī)章進行再一次的學習，對一些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題商討維修方案。在集體學習的間隔，朱永濤告訴我們，電客車日檢的主要內(nèi)容是針對電客車 運營安全至關(guān)重要的部位如走行部分的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對、齒輪箱懸掛裝置、聯(lián)軸器、軸箱，制動系統(tǒng)的空氣壓縮機組、單元制動機、閘瓦，車門控制系統(tǒng)，車載信 號設備等進行例行檢查，保證在第二天出車前，電客車能夠處于良好狀態(tài)，安全平穩(wěn)投入運營。

20點50分，朱永濤和同事們來到食堂，在短暫的工作餐后，他們帶上自己的裝備：手電筒、防砸帽，來到運用庫等待電客車回段。

21點10分，一列電客車到達洗車機庫前，車輛部工程師袁少磊介紹說，電客車回段時，要根據(jù)調(diào)度安排，視情況進行列車外觀清洗作業(yè)。21點15分，今晚準備清洗的電客車開進洗車機庫，而全自動清洗機洗一輛車只需要5到10分鐘。

21點20分，第一列電客車回段，在電客車司機將列車安全駛?cè)脒\用庫后，朱永濤和同事們開始接管電客車，開始例行的電客車日檢作業(yè)。

電客車 日檢一般按作業(yè)空間分為車底、車廂兩個層面進行。朱永濤和同事們首先要進行的是車底檢查，車底檢查第一項是轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架是電客車的走行部，關(guān)系到車輛運 行的安全，是日檢的重點檢查部位。轉(zhuǎn)向架位于電客車的下部，電客車停在有地溝的檢修線上，雖然地溝里有照明電源，但朱永濤仍然要站在地溝中央，仰面對準轉(zhuǎn) 向架的各個部位，手持強光手電筒進行輔助照明，才能夠?qū)γ總€部位仔細檢查。僅僅是一項轉(zhuǎn)向架檢查，需要檢查的部位就有構(gòu)架，檢查是否有裂紋、外傷、異常磨 耗，特別是牽引電機座與架構(gòu)焊接處；一系彈簧，檢查鋼制彈簧是否有裂紋或變形，檢查橡膠和鋼板夾層彈簧的黏合層是否有脫開剝離現(xiàn)象，橡膠層是否有細小裂 紋；軸箱，檢查是否有油脂滲透，軸箱溫度是否異常，止擋是否脫落；輪對，檢查輪軸軸身是否有裂紋、外傷，踏面是否有嚴重插傷或剝離；空氣彈簧，檢查空氣彈 簧及其緊固件是否有漏氣和松動；齒輪箱及其懸掛裝置，檢查齒輪箱外表是否有滲油和損傷，懸掛裝置是否有松動；聯(lián)軸節(jié)，檢查是否有漏油和裂紋；中央牽引裝 置，檢查是否有松動和損傷。

“千里之堤，潰于蟻穴”朱永濤說，“如果小的裂紋發(fā)現(xiàn)不了，就會帶來重大安全隱患，防微杜漸，日檢的作用就是要及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。”

車底檢查還包括對制動系統(tǒng)、車鉤、牽引電機、各類懸掛電氣箱、車載信號系統(tǒng)接收裝置的檢查，進行完車底檢查已經(jīng)到了夜里22點30分， 朱永濤短暫活動了一下酸疼的脖子，踏上電客車，開啟電源，打開車廂照明燈，開始對車廂進行檢查。車廂的檢查包括司機室內(nèi)的功能性實驗和車廂內(nèi)的內(nèi)裝、照明 檢查。車廂的檢查首先是客室照明燈的檢查，發(fā)現(xiàn)有燈管損壞要立即更換；檢查客室座椅和扶手、貫通道和電氣控制柜，還要檢查客室車窗門和指示燈狀態(tài)。檢查完 車廂和司機室功能實驗，日檢完成。朱永濤通知保潔人員開始進行保潔。

綜合管 理部電客車保潔負責人陳冠豪說：“對電客車的保潔是在車廂檢查之后進行，每檢查完一列電客車，保潔人員便開始進行保潔，首先進行的是對空調(diào)出風口、門窗、 立柱、電柜、車頭、地面進行認真打掃、清洗，然后要用消毒液對車廂座椅和扶手、車門燈位置進行徹底的消毒清潔，最后要對車廂地板進行清潔。做完保潔之后， 檢修人員還要對車廂內(nèi)衛(wèi)生進行復查。只要電客車投入運營一天，日檢就要天天進行，保潔同樣要天天進行，車廂的保潔是為了每天乘客能夠安心、健康、舒適乘坐 地鐵。”

陳冠豪告訴大家，一年三百六十五天，每天晚上從22點左右開始，保潔到4點半。是保潔工作的時間，日落而作，日出而息，這樣顛倒黑白的日子對于保潔工作人員來說早已習以為常。

車輛部檢修室副主任成炎對大家說，日檢看起來只是敲敲打打、查看車輛情況，但對預防事故發(fā)生是非常重要的。在平時的工作學習中，我常常拿扁鵲三兄弟的故事提醒大家。

有人問 扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，到底哪一位醫(yī)術(shù)最好？”扁鵲回答說：“大哥最好，二哥次之，我最差。”有人再問：“那么為什么你最出名呢？”扁鵲回 答道：“我大哥治病，是治病于病情發(fā)作之前，由于一般人都不知道他能在事先鏟除病因，所以他的名氣無法傳出去，只有我們家里人才知道。我二哥治病，是治病 于病情剛剛發(fā)作之時，一般人以為他只能治輕微的小病，所以他只能在我們村子里才小有名氣。而我扁鵲治病，是治病于病情嚴重之時，一般人看我動大手術(shù)，救人 于生死，所以大家認為我醫(yī)術(shù)最高明。”

“日 檢工作如同治病，事后處理不如事中控制，事中控制不如事前預防，很多人等到事情發(fā)生了才尋求解決方法，等損失造成了才尋求彌補。但地鐵不行，因為它關(guān)系著 千千萬萬乘坐地鐵市民的安全，因此對于我們來說，要在工作中時時刻刻保持一雙發(fā)現(xiàn)問題的眼睛，積極主動地尋找可能發(fā)生的問題，防范于未然，以高度的團隊意 識、責任意識、使命意識要求自己，時刻將千萬市民的安全記于心中。”

      都說地鐵車輛檢修人是地鐵列車的醫(yī)生，了解電客車的構(gòu)造、組成、知道發(fā)生問題之后，病因在哪里？如何治療，但在眾多鄭州地鐵檢修人眼里覺得他們與電客車之間并不光是醫(yī)患之間的關(guān)系，更像是朋友、戰(zhàn)友，他們對25列 電客車如數(shù)家珍，他們知道它的脾氣秉性，知道發(fā)脾氣是什么時候、什么原因，他們每天把一列列電客車接回家，又一列列送出家，他們與電客車之間的感情隨著時 間的流逝在一天天加深，他們每天朝夕相處、一起付出、一起努力、一起成長，共同撐起地鐵運營的安全，正是因為這份責任、這份情誼，他們嚴格認真按照地鐵電 客車日檢作業(yè)流程和要求對每列投入使用的電客車進行徹底的檢查，及時排查隱患，保證電客車運行良好。當看著成千上萬的乘客安全到站，一天的運營結(jié)束，看到 一列列電客車平安歸來，此刻心中的激動感和自豪感油然而生。對他們來說，選擇地鐵檢修工這個職業(yè)，就決定必須要時刻緊繃安全這根弦，始終腳踏實地、始終勤 奮努力，真正梳理安全意識、才能更好地做好車輛檢修工作，才能保障列車安全，才能更好地為地鐵安全運營貢獻自己的力量。

 

          

 

 

 

 

 

                 

 

         

         

 

         

 

         

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